中国帆船逆风行船主要采用“之”字形路线，通过与风向约45度夹角航行，利用伯努利效应和帆面结构产生动力，结合舵叶与稳流板的协同控制实现逆风前进。具体原理与操作如下：
逆风航行的核心动力源于船帆两侧气流流速差异产生的静压力差（伯努利效应）。当风以一定角度吹向弧形帆面时，帆外侧气流路径较长、流速较快，压强降低；内侧气流路径较短、流速较慢，压强较高。这种压强差形成水平方向的推力，推动船体前进。同时，水手通过调整帆的角度，使风沿帆面流动时产生“康达效应”（流体附着曲面流动的趋势），进一步增强升力。根据牛顿第三运动定律，帆对风的反作用力也会转化为船体前进的动力。
正对逆风方向左右各45°的区域是帆船的“禁航区”，若船体直接驶入此区域，帆面无法形成有效压强差，会导致动力丧失。因此，水手需通过调整舵叶和帆的角度，使船始终与风向保持约45度夹角航行。当船头接近逆风方向时，需及时转向（称为“换舷”），切换至另一侧45度夹角继续前进，形成“之”字形路线。这一策略通过分段利用侧风动力，间接实现逆风方向的整体前进。
逆风航行时，中国帆船多采用三角帆，其弧形帆面更利于形成压强差。主帆和前帆是主要动力来源，水手通过收紧或放松帆索调整帆的紧绷程度，优化气流附着效果。船体下方安装的舵叶用于控制方向，通过转动舵叶改变水流对船尾的阻力，实现精准转向；稳流板（龙骨）则深入水下，提供稳定性，防止船体因侧风倾覆。三者协同作用，确保逆风航行的效率与安全。
航行过程中，水手需持续观察风向变化，通过调整帆的角度（如“拉紧前帆”“放松主帆”）使风始终推动帆的内部曲面，并保持帆面紧绷。此时，风沿帆面流动产生的水平升力与船体前进方向一致，而垂直方向的力被稳流板抵消。通过动态平衡帆角与舵角，船体可稳定维持“之”字形轨迹，最终实现逆风方向的整体位移。
