全球空箱回流中国导致多地港口堆存压力激增，盐田港空箱堆积量或突破29年高位，华南港口受影响尤为显著。
中国港口空箱堆积现状
堆存率超90%：受国际贸易形势变化影响，大量空箱回流中国，导致港口堆场紧张。部分堆场堆存率已超过90%，例如南沙港区空箱堆存水平达到疫情以来最高值，正常库容超两倍，场地基本饱和。
盐田港创纪录：盐田港空集装箱堆积量创2020年3月以来新高，且可能突破开港29年以来的最大纪录。堆场内集装箱落地货柜堆放至6～7层，周转效率下降。
区域差异显著：华南地区港口（如南沙港、盐田港、蛇口港）空箱压港情况严峻，而华东的上海港、宁波舟山港堆存量也居高不下，但压力相对较小。
空箱回流原因分析
全球海运需求下降：今年下半年以来，全球海运需求减少，海运量下跌，原本堆积在海外港口的空箱加速回流。例如，美国洛杉矶港、纽约港、休斯顿港等均面临空箱高位问题，但尚未严重影响还箱运作。
集装箱过剩：根据德鲁里报告，目前全球有超过600万TEU的过剩集装箱。2021年因市场供不应求，新交付集装箱超700万TEU，且几乎没有报废，导致现阶段闲置集装箱激增。
贸易不平衡：中国作为全球制造业中心，出口远大于进口，导致大量空箱需运回中国重新装载货物，进一步加剧了堆存压力。
港口应对措施
优化堆场管理：各港生产部门积极安排场地堆存计划，提高堆场利用率。例如，广州港通过内部优化和挖潜提升堆存能力，南沙港暂落箱场周转时间缩短至每2～3天。
增加堆存区域：海外港口如洛杉矶港通过增加摆放空箱的区域缓解压力，但中国港口因土地资源有限，空间拓展难度较大。
技术手段辅助：部分港口利用智能化系统优化集装箱调度，提升堆存效率，但短期内仍难以完全消化过剩空箱。
未来趋势与挑战
短期压力持续：进入12月，空箱挤占堆场资源仍是枢纽港的主要压力，预计短期内难以缓解。
长期需平衡供需：全球集装箱过剩问题需通过调整生产节奏、加速报废旧箱等方式逐步解决，同时需关注贸易形势变化对空箱流动的影响。
行业协同需求：港口、航运公司、货主等需加强协作，优化集装箱调配机制，减少资源浪费，提升整体运营效率。
